जेव्हा डिझेल जनरेटरचे इंजेक्शन अ‍ॅडव्हान्स कोन खूप मोठे असते तेव्हा काय होते?

डिझेल इंजिनची कार्यरत प्रक्रिया प्रत्यक्षात गॅसोलीन इंजिन प्रमाणेच आहे आणि प्रत्येक कार्य चक्रात सेवन, कम्प्रेशन, काम आणि एक्झॉस्टचे चार स्ट्रोक देखील अनुभवतात. तथापि, कारण इंधन वापरलेडिझेल इंजिनडिझेल आहे, त्याची चिकटपणा पेट्रोलपेक्षा मोठा आहे, बाष्पीभवन करणे सोपे नाही आणि त्याचे उत्स्फूर्त दहन तापमान गॅसोलीनपेक्षा कमी आहे, म्हणून ज्वलनशील मिश्रणाची निर्मिती आणि प्रज्वलन मोड गॅसोलीन इंजिनपेक्षा भिन्न आहे.

 
जेव्हा इंधन पुरवठा अ‍ॅडव्हान्स कोन खूप मोठा असतो, तेव्हा सिलेंडरमध्ये कमी हवेच्या तापमानाच्या बाबतीत इंधन इंजेक्शन दिले जाते, मिश्रण तयार करण्याची स्थिती कमी असते, दहन करण्यापूर्वी तेलाचे संग्रह खूपच जास्त असते, ज्यामुळे डिझेल इंजिन खडबडीत कार्य करते, निष्क्रिय गती अस्थिरता आणि प्रारंभिक अडचण; तासाभरात, ज्वलनानंतर इंधन तयार केले जाईल, जास्तीत जास्त तापमान आणि दहनचे दबाव कमी होईल, दहन अपूर्ण आहे आणि शक्ती कमी होईल आणि एक्झॉस्ट देखील काळ्या धुरामुळे उत्सर्जित करेल आणि डिझेल इंजिन जास्त तापेल, परिणामी परिणामी परिणामी उद्भवू शकेल कमी शक्ती आणि अर्थव्यवस्था. इष्टतम इंधन आगाऊ कोन स्थिर नाही आणि डिझेल लोड (इंधन पुरवठा) आणि वेग, म्हणजेच वेग वाढीसह वाढविणे आवश्यक आहे. अर्थात, तेलाचा पुरवठा आगाऊ कोन तेल इंजेक्शन अ‍ॅडव्हान्स कोनापेक्षा किंचित मोठा आहे. तेल पुरवठा अ‍ॅडव्हान्स एंगल तपासणे आणि वाचणे सोपे आहे, हे उत्पादन युनिट आणि वापर विभागात अधिक वापरले जाते.

 
जर क्रॅन्कशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड जर्नलच्या मध्य रेषा आणि उभ्या रेषेच्या दरम्यानचा कोन खूप मोठा असेल तर, म्हणजे तेल पुरवठा अ‍ॅडव्हान्स कोन खूप मोठा असेल तर पिस्टन टीडीसीपासून पुढे आहे, यावेळी इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, हे आगाऊ जळेल, शक्ती निर्माण करेल, जेणेकरून पिस्टन कमी होण्यावर टीडीसीपर्यंत पोहोचू शकणार नाही, त्यानंतर सिलेंडरमधील कम्प्रेशन रेशो कमी होईल, इंजिनची शक्ती देखील कमी होईल आणि तापमान वाढेल. आणि सिलेंडरच्या आत एक ठोठावणारा आवाज आहे.

 
सर्वाधिकडिझेल इंजिनकॅलिब्रेटेड वेग आणि चाचणीद्वारे संपूर्ण लोडच्या स्थितीत सर्वोत्कृष्ट इंजेक्शन अ‍ॅडव्हान्स कोन निश्चित करा. जेव्हा इंजेक्शन पंप स्थापित केला जातोडिझेल इंजिन, इंजेक्शन अ‍ॅडव्हान्स एंगल या त्यानुसार समायोजित केले जाते आणि सामान्यत: डिझेल इंजिनच्या कार्य प्रक्रियेदरम्यान यापुढे बदल होत नाही. अर्थात, जेव्हाडिझेल इंजिनइतर परिस्थितीत चालू आहे, हे इंजेक्शन अ‍ॅडव्हान्स कोन सर्वात अनुकूल नाही. ची अर्थव्यवस्था आणि शक्ती कामगिरी सुधारण्यासाठीडिझेल इंजिनमोठ्या वेगाच्या श्रेणीसह, अशी आशा आहे की इंजेक्शन आगाऊ कोनडिझेल इंजिनअधिक अनुकूल मूल्य राखण्यासाठी गती बदलासह स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाऊ शकते. म्हणून, या इंजेक्शन पंपडिझेल इंजिन, विशेषत: थेट इंजेक्शन डिझेल इंजिन, बहुतेक वेळा केन्द्रापसारक इंधन पुरवठा आगाऊ कोन स्वयंचलित नियामकासह सुसज्ज असते.