डिझेल जनरेटर सेट हे एक यांत्रिक उपकरण आहे, जे दीर्घकाळ काम केल्यावर अनेकदा बिघडते. दोष ओळखण्याची सामान्य पद्धत म्हणजे आवाज ऐकून, पाहून आणि तपासून पाहणे. परंतु सर्वात प्रभावी आणि थेट मार्ग म्हणजे जनरेटरच्या आवाजावरून दोष ओळखणे, आणि आपण आवाजाद्वारे लहान दोष दूर करून मोठे बिघाड टाळू शकतो. जिआंग्सू गोल्डएक्सच्या आवाजावरून डिझेल जनरेटर सेटच्या कार्य स्थितीचा अंदाज कसा लावायचा, हे खालीलप्रमाणे आहे:
सर्वप्रथम, जेव्हा डिझेल जनरेटर सेटचे डिझेल इंजिन कमी वेगाने (आयडल स्पीड) चालत असते, तेव्हा व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हरच्या बाजूला 'बार दा, बार दा' असा धातू ठकठकण्याचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो. हा आवाज व्हॉल्व्ह आणि रॉकर आर्म यांच्यातील आघातामुळे निर्माण होतो, आणि याचे मुख्य कारण म्हणजे व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स खूप जास्त असणे. व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स हा डिझेल इंजिनच्या मुख्य तांत्रिक निर्देशांकांपैकी एक आहे. व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स खूप जास्त किंवा खूप कमी असल्यास, डिझेल इंजिन योग्यरित्या काम करू शकत नाही. व्हॉल्व्ह गॅप खूप जास्त असल्यामुळे, रॉकर आर्म आणि व्हॉल्व्ह यांच्यातील विस्थापन खूप जास्त होते आणि संपर्कामुळे निर्माण होणारी आघात शक्ती देखील मोठी असते, त्यामुळे इंजिन बराच वेळ चालल्यानंतर 'बार दा, बार दा' असा धातू ठकठकण्याचा आवाज अनेकदा ऐकू येतो. म्हणून, प्रत्येक वेळी इंजिन सुमारे ३०० तास चालल्यानंतर व्हॉल्व्ह गॅप पुन्हा समायोजित (रि-ऍडजस्ट) केला पाहिजे.
जेव्हा डिझेल जनरेटर सेटचे डिझेल इंजिन उच्च वेगावरून अचानक कमी वेगावर येते, तेव्हा सिलेंडरच्या वरच्या भागात 'व्हेन, व्हेन, व्हेन' असा आदळण्याचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो. ही डिझेल इंजिनमधील एक सामान्य समस्या आहे. याचे मुख्य कारण म्हणजे पिस्टन पिन आणि कनेक्टिंग रॉड बुशिंगमधील अंतर खूप जास्त असणे. मशीनच्या वेगातील अचानक बदलामुळे बाजूकडील गतिशील असंतुलन निर्माण होते, ज्यामुळे पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉड बुशिंगमध्ये फिरताना एकाच वेळी डावीकडे आणि उजवीकडे झोके घेते, आणि त्यामुळे पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉड बुशिंगवर आदळते व आवाज होतो. मोठे बिघाड, अनावश्यक नुकसान आणि आर्थिक तोटा टाळण्यासाठी, पिस्टन पिन आणि कनेक्टिंग रॉड बुशिंग वेळेवर बदलले पाहिजेत, जेणेकरून डिझेल इंजिन सामान्यपणे आणि प्रभावीपणे काम करू शकेल.
पोस्ट करण्याची वेळ: १० नोव्हेंबर २०२३